Fede Van Lacke: ¿quién es el nuevo ayudante de Txus Vidorreta en el U…

Fede Van Lacke ha sido el hombre elegido por el Unicaja para cerrar el nuevo cuerpo técnico de Txus Vidorreta, además de Andrija Gavrilovic, Gonzalo Hermoso y Mikel Ereño. Los problemas de este último para compatibilizar entre el primer equipo y el U22 puso sobre la mesa la opción de incorporar a un ayudante más a tiempo completo con el entrenador bilbaíno y el hispano-argentino llega para poner a disposición del club de Los Guindos su trayectoria en el desarrollo de los jugadores. blablasex.es

A sus 46 años, el de Santa Fe desembarca en su primer proyecto ACB en lo que se refiere a los banquillos porque, en realidad, conoce a la perfección la Liga Endesa después de pasar casi gran parte de su carrera como jugador en España, además de ser internacional por Argentina: Cantabria Lobos, CB Murcia, Villa Los Barrios, CB Ciudad de Huelva, Coviran Granada, CB Valladolid, Joventut de Badalona, Movistar Estudiantes y Gipuzkoa Basket, donde colgó las botas en 2020.

Formador de jugadores

A partir de ahí, fue cuando empezó a trasladar todo el conocimiento adquirido para formar a jugadores como coach deportivo. "Después de tantos años compitiendo he aprendido que el rendimiento no depende únicamente de la técnica. También depende de la disciplina, la confianza, la capacidad de superar momentos difíciles, la constancia y la mentalidad con la que afrontas cada entrenamiento. Por eso intento que cada jugador que entrena conmigo no solamente salga siendo un poco mejor jugador", se define en su página web.

Van Lacke no ha dejado de estar ligado al baloncesto. Este último año venía trabajando con el EASO Basket de San Sebastián, al que clasificó para el Campeonato de España júnior. De forma paralela, se ha ido desarrollando desde que se retiró de la pista para especializarse en el trato cercano con los jugadores como coach gracias a la gestión mental, de la mano de su marca '440 Coaching', y en su posterior desarrollo.

Más que un entrenador ayudante

Para entender el papel que puede desarrollar el argentino en el Unicaja, hay unas declaraciones concedidas a la ACB en 2023 que lo explican: "Yo siempre digo que la parte física, táctica, la alimentación, el descanso… todo es realmente muy importante, pero en estos últimos 10 años ese jugador o esa persona que tiene una buena gestión emocional y de su mentalidad, es quien realmente marca la diferencia. A nivel individual, a nivel colectivo y también con los entrenadores… realmente es algo que hay que trabajar, porque se está avanzando muchísimo, pero todavía hay mucho camino por recorrer. Esa pasión, ese liderazgo o esa comunicación dentro del equipo es realmente fundamental y es algo que estoy aportando hoy desde el coaching deportivo y con esa experiencia acumulada tras haber vivido 22 años de experiencia profesional".

Por lo que es un papel fundamental el que viene a desempeñar en el inicio de un proyecto que va camino de cumplir su primer mes. Van Lacke se estrenará este jueves, a partir de las 20.00 horas, en el Unicaja-La Laguna Tenerife que abrirá el Torneo Costa del Sol. Además, ya ha tenido su primera toma de contacto con la plantilla en la sesión matinal, por lo que será interesante ver qué ofrece en este Unicaja.

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Un banquillo sin malagueños

Así que, con el cuerpo técnico ya completado, el club cajista confirma una anomalía identitaria en su banquillo: no habrá ni un solo malagueño ni como primer entrenador ni tampoco en los ayudantes. Paco Aurioles, que era quien sostenía la bandera local en Los Guindos hasta el pasado curso, será ahora el director de la cantera verde y morada. Ángel Sánchez Cañete ya se fue de la entidad hace varios años, por lo que la vacante ha quedado desierta en esta reestructuración.

Carlos Tévez, Denis Law, Peter Schmeichel... son algunos de los jugadores que han jugado tanto en el Manchester City como en el Manchester United. Esta lista podría haber tenido un nuevo miembro, el cual ha sido considerado durante mucho tiempo como el jugador estrella de los 'Red Devils', y a quien Guardiola quiso fichar para los 'Citizens'.

Esta es la información que ha revelado la leyenda del United Ryan Giggs en el podcast 'Rio Ferdinand Presents'. El centrocampista galés ha explicado la confesión que el técnico catalán hizo en una comida en la que también estaban presentes Sir Alex Ferguson y sus amigos.

Giggs se sentó al lado del entrenador del City, y decidió preguntarle qué jugador le gustaba del United, a lo que Pep le respondió: "¿Quién crees?". El centrocampista dijo De Gea y Luke Shaw, pero Guardiola dijo: "No, el mejor jugador del United, Marcus Rashford. Me lo llevaría mañana".

El delantero no solo nunca llegó a jugar en el City, sino que sigue siendo propiedad del Manchester United tras haber sido cedido al Aston Villa en 2025 y al Barça durante la temporada pasada. Giggs no declaró nada más, por lo que no se sabe si esto quedó simplemente en un deseo o el interés se transformó en una oferta en algún momento durante la etapa de Guardiola.

Giggs intentó convencer a Elliot Anderson para irse al United

En este podcast, Giggs también reveló que intentó convencer a uno de los grandes fichajes de Maresca esta temporada, Elliot Anderson, para fichar por el United mientras jugaban a golf: "Lo acribillé. No supo cómo reaccionar de primeras, luego se relajó un poco. Durante los primeros cuatro o cinco hoyos, nos íbamos cruzando, y al final me dijo: 'Déjame en paz, ¿puedes dejarme jugar al golf?". Claramente, Giggs no convenció a Anderson, el segundo fichaje más caro de la historia del Manchester City.

El CT d’Aro ha acollit, del 2 al 6 de setembre, el Campionat de Catalunya Sènior Femení Individual i Dobles amb més d’una setantena de tennistes inscrites entre les deu proves que es van disputar.

En la categoria +30, celebrada en format lligueta, Cayetana Barbed (RC De Polo) va quedar en primera posició per davant de la Laia Riu, amb un partit menys guanyat. En el +45, victòria per a Yolanda Civit (CN Sant Cugat) en imposar-se a la final a Sònia Delgado per 6/3 6/4. Tampoc hi va haver sorpreses en el +50, on la segona favorita del quadre, Sònia Roig (RCTB-1899), va vèncer a la tercera cap de sèrie, Zaida Garcia, per 7/6 6/0.

Sí hi va haver sorpresa en el +55, on Elisabet Sallent (Cercle Sabadellès 1856) va guanyar en el duel decisiu a la tercera favorita, Carme Ferreres, per 6/1 6/2. En la categoria +60, la màxima favorita, Olga Garriga (CT Els Gorchs), va complir amb els pronòstics superant en la final a Carmen Borges per 6/4 7/5. Per la seva banda, Maria Rosa Bella (CT Sabadell) va guanyar en la prova +65. Aquest cas, superant a Elena Orta per 6/2 6/4. Per últim, en el +70, també celebrat en format lligueta, primera posició per a Magdalena Gual (RC De Polo), i segona per a Rosa Maria De Togores.

Pel que fa als dobles, victòria per a la dupla formada per Cayetana Barbed i Paula Andrea Cabezas en el +40 davant Aurea Castella i Sònia Roig (6/3 7/6). En el +50, Elisabet Sallent i Sílvia Sardà van imposar-se a Marta Cerdà i Sophie Rabattu per 7/5 6/1. En la categoria +60, Karina Herms i Carmen Borges van superar a Marien Borràs i Rosana Roldan per 7/6 6/4.

CATALUNYA, FINALISTA D’ESPANYA INFANTIL PER CCAA

La selecció catalana femenina ha quedat finalista del Campionat d’Espanya Infantil per Comunitats Autònomes, que s’ha disputat a Villena (Alacant). Amb un equip format per Victòria Meza, Maria Pascual, Mar Pelach i Valentina Allepuz, van cedir en la final, celebrada el divendres 4 de setembre, davant les Illes Balears per 2/1. En les rondes prèvies, s’havien imposat a Madrid (2/0), Navarra (2/1) i les Canàries (2/1).

Pel que fa a la selecció masculina, va acomiadar-se als quarts de final davant Madrid (2/0). L’equip el van formar Tim Franco, Roger Bernal, Aaron Jiménez i Víctor Pla.

CONTINUA L’ACTIVITAT INTERNACIONAL A CATALUNYA

Catalunya continua sent protagonista del calendari internacional de tennis amb la disputa de diversos tornejos que han reunit joves promeses i tennistes consolidats d’arreu del món. Els clubs catalans han tornat a acollir competicions de primer nivell, amb protagonisme per a jugadors i jugadores catalans i també per a raquetes internacionals.

Els tornejos internacionals disputats aquesta darrera setmana han deixat diversos campions i bones actuacions del tennis català. Al Catalonia Open S12 del CT Llafranc, Cristina Ruiz es va quedar a les portes del títol després de cedir davant l’alemanya Elli Eisel per 3/6 7/6 10/1. Als dobles, destaca el títol per a la dupla formada per Emma Mendoza i Maia Carro, i el subcampionat de Gerard Capdevila i Martí Roca.

També ha estat seu d’un torneig internacional el CT Vic, amb motiu de l’ITF J100 Ciutat de Vic – 8è AENJ BCN Open, que ha coronat com a campions a Alba Maria Coromina i Jorge Martínez en vèncer a la final a Sofia Tatu (6/4 6/2) i Filip Malis (6/4 6/3), respectivament. Per la seva banda, l’ITF W15 Badalona Open – Torneig Internacional de Tennis del TC Badalona va coronar com a campiona a la nord-americana Ashley Lahey davant la grega Marianna Argyrokastriti (6/4 2/6 6/4).

En les setmanes anteriors, destaca les proves celebrades al CT Torelló i al CT Barcino. En la primera, la nord-americana Anne Christine Lutkemeyer es va proclamar campiona de l’ITF W15 Torneig Internacional Vila de Torelló en imposar-se a Celia Cervino per 4/6 6/0 6/4. En dobles, victòria d’Aliona Bolsova i Celia Cervino davant Julia Garcia i Ariadna-Garcia Patron (6/2 6/2).

Finalment, el CT Barcino va viure una jornada especialment significativa amb el primer títol internacional de Judit Pla. La jugadora catalana es va proclamar campiona de l’ITF J100 Trofeu BDO IX Memorial Pepe Mascaró davant Carla Guerrero (6/2 6/2) i va aconseguir així la seva primera victòria en un torneig internacional. En el quadre masculí, Samuel Zlotnik va imposar-se a Vlad Secara (6/3 6/3).

Amb aquests resultats, Catalunya torna a demostrar la seva capacitat per acollir competicions internacionals de diferents nivells i categories, alhora que ofereix als tennistes catalans l’oportunitat de competir a casa davant jugadors i jugadores procedents de diferents països.

Los trenes de Metro no tienen volante, palanca de cambios ni embrague. Tampoco un motor con más de 750 caballos de potencia capaz de acelerar de 0 a 100 en menos de 2,6 segundos, generando una fuerza de 1,5 veces la de la gravedad. Sobre todo, no se mueven sobre cuatro neumáticos de goma diseñados para aferrarse al asfalto en rectas y curvas a velocidades cercanas a los 300 km/h. Es todo lo que sí tienen y hacen los monoplazas de Fórmula 1, vehículos diseñados para competir en condiciones extremas, pero muy alejadas de las vías del suburbano.

Sin volante, eje de dirección ni neumáticos convencionales, los trenes circulan gracias a la geometría de sus ruedas y de los raíles, un sistema perfeccionado durante cerca de dos siglos que permite tomar las curvas sin una dirección convencional. Conseguir que un F1 se comportara de la misma manera bajo las calles de Madrid obligó a unir dos mundos que nunca habían sido diseñados ni pensados para encontrarse. Pero lo han hecho.

El resultado se ha visto esta semana con la publicación de un vídeo en el que el mítico RB8 con el que Sebastian Vettel conquistó el Mundial de 2012 recorre las vías del Metro de Madrid con el expiloto Patrick Friesacher al volante. Detrás de las imágenes hay cerca de año y medio de trabajo, ruedas de aluminio construidas a medida, cálculos revisados en Madrid y en la sede británica de Red Bull Racing, un vehículo de pruebas que imitaba las dimensiones del coche y una operación nocturna en la que participaron decenas de profesionales.

Impulsada y financiada por Red Bull, en el origen de esta locura se esconde también una pregunta planteada por los responsables de Metro. "Esto nace de una pregunta que nos hacen: '¿Cómo le explicamos a la gente que la única forma de llegar al circuito de Fórmula 1 de Madrid es en Metro?'”, explica a EL PERIÓDICO DE ESPAÑA Álvaro Rey, CEO de Andtonic, un estudio creativo madrileño con más ingenieros que publicistas.

Su respuesta fue, a su vez, otra pregunta: "¿Y si le decimos a Red Bull, así a lo loco, que hagamos el Pit Stop con unas ruedas de tren y vayamos desde Sol hasta Madring en Metro con un Fórmula 1?". La reacción, como el proyecto en sí, "tuvo dos partes", cuenta Rey. Una primera marcada por las dudas de quienes se preguntaban “quiénes son estos niñatos que nos están contando esto” y otra en la que la reacción pasó a ser: “Ey, esto funciona”. Entre ambas hubo meses de presentaciones, cambios de guion, prototipos y pruebas.

De bajar por las escaleras de Sol a facturar las ruedas

Antes de entrar en el taller, el equipo de Andtonic tuvo que aterrizar el concepto. Durante seis u ocho meses estudió distintas maneras de contar la historia y llegó a contemplar que el coche circulara por la Gran Vía y descendiera físicamente por las escaleras de la estación de Sol. Aquellas opciones fueron descartándose a medida que el proyecto adquiría dimensión y se convertía en uno de los retos audiovisuales de Red Bull.

La primera coincidencia feliz estuvo en las medidas. El RB8 tiene 1.800 milímetros de ancho, mientras que la distancia entre la cara interna de las vías es de 1.376 milímetros. Había espacio para encajar el coche sobre los raíles, pero faltaba crear una pieza capaz de unir el buje del monoplaza con el perfil de una rueda de tren. La primera solución planteada podía rodar, pero pesaba 88 kilos por rueda, mucho más de lo que las suspensiones podían soportar. El equipo tuvo entonces que rehacer cada pieza con una estructura de radios que permitiese rebajarla a menos de 30 kilos.

La presentación de aquel primer prototipo, aunque no era definitivo, cambió la actitud dentro del proyecto. “Vieron que íbamos muy en serio”, recuerda Rey. A partir de ese momento comenzó un trabajo mucho más estrecho con los ingenieros de Red Bull Racing y de Red Bull Advanced Technologies en Milton Keynes. Para el CEO de Andtonic, aficionado a la Fórmula 1, supuso trabajar con algunos de sus referentes: “La élite mundial de la ingeniería estará en la NASA y aquí”.

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La versión definitiva tuvo que fabricarse contrarreloj. Andtonic concentró en dos semanas un trabajo que antes había requerido meses. Las cuatro ruedas se fabricaron en Madrid y se terminaron de ajustar en los talleres de Metro. No había margen para confiarlas a un envío convencional: tres integrantes de la empresa y uno de Red Bull España volaron con ellas hasta Inglaterra, a la fábrica de Red Bull Racing en Milton Keynes, llevando cada uno una rueda en su maleta. “Cuando las abrimos les cambió la cara radicalmente. Dijeron: ‘Esto sí que va a funcionar’”, rememora Rey.

Un kart con el tamaño y el peso de un Fórmula 1

El equipo tampoco podía disponer continuamente del RB8 para ensayar. La alternativa fue fabricar un kart con las mismas dimensiones y el mismo peso del monoplaza. Con ese vehículo se probaron las ruedas en las vías de los Talleres Centrales de Canillejas y se realizaron las comprobaciones exigidas por Metro.

La prioridad era acreditar que el conjunto se mantendría dentro de la vía al entrar en una curva y que no causaría daños capaces de afectar después al servicio. En esas pruebas apareció una de las complejidades menos visibles. La superficie de una rueda ferroviaria no es plana, sino ligeramente cónica: al desplazarse el eje, la rueda exterior recorre una distancia distinta a la interior y el tren puede negociar la curva sin girar un volante.

Ese principio no podía trasladarse sin más al coche. El eje trasero del RB8 es horizontal, pero el delantero presenta una inclinación de tres grados. Los ingenieros tuvieron que recalcular el perfil para compensarla. "Eso fue un poco locura", confiesa el CEO de Andtonic, pero cuando el kart logró completar las pruebas, el equipo consideró resuelto “el 99%” de la ingeniería. "Quedaba el proceso de grabar un vídeo bonito", añade.

Un piloto que no podía girar y 90 minutos para grabar

Este último paso tampoco fue, en absoluto, sencillo. Con el volante bloqueado por los técnicos de Red Bull, Friesacher debía concentrarse en acelerar y frenar. Sin embargo, poner el coche en movimiento resultó mucho más delicado de lo que sugiere esa descripción.

Y es que los 750 caballos del RB8 transmiten una potencia descomunal en la salida, obligando al piloto a una precisión milimétrica con el embrague incluso sobre el asfalto. En el Metro, el contacto se producía entre una rueda de aluminio y un raíl de acero, dos superficies con mucho menos agarre. Una aceleración brusca hacía que la rueda patinara sobre sí misma y comenzara a desgastarse. “La finura que tenía con el embrague y con el acelerador para que el coche saliera...”, destaca Rey.

El rodaje definitivo se realizó durante tres noches, entre el 7 y el 9 de abril, en la línea 7B, el depósito de Sacedal y un tramo de la línea 10. El monoplaza recorrió cerca de 40 kilómetros, pero la ventana diaria era mínima. El último tren debía abandonar la zona antes de permitir el acceso del equipo y, a las cinco de la mañana, la infraestructura tenía que quedar de nuevo disponible para preparar el servicio.

Después había que bajar el RB8 a la vía, grabar las pasadas previstas y retirar todo antes de la reapertura, para lo que hizo falta cerca de un centenar de personas implicadas. De toda la madrugada, el tiempo efectivo de grabación apenas alcanzaba una hora y media. “A nivel de rodaje no era muy complicado; a nivel de producción era loquísimo”, resume el responsable de Andtonic. También hubo que coordinar cortes de tensión, servicios sanitarios, bomberos, planes de autoprotección y el movimiento del coche entre vías.

Completado el desafío y lanzado el espectacular vídeo, las cuatro ruedas que lo hicieron posible han separado sus caminos. Una permanece en Andtonic, otra en Metro de Madrid, la tercera en Red Bull España y la última cruzó de nuevo el continente para ser expuesta en el museo de Red Bull Racing. Son el recuerdo material de un proyecto en el que una tecnología ferroviaria de dos siglos permitió que uno de los coches más avanzados de su época se convirtiera, por tres noches, en un tren más bajo Madrid.

Javier Tebas, presidente de LaLiga, destaca que el Deportivo ha tenido "una gestión muy óptima" en un regreso a Primera División que está siendo estelar. Por el mercado de fichajes y por su inicio en la competición. "Ahora el Dépor está en lo máximo, hay que ser exigentes, pero que es muy complicado. Se ha hecho un trabajo excepcional", expresó en un acto en el que presentaron la renovación del patrocinio de la patronal con Luckia hasta 2029. Este jueves la competición hará públicos los Límites Salariales de los 20 equipos.

"El Dépor lo que ha hecho, con el talento que tiene, es el entorno que ha conseguido hacer. Tiene una clara proyección de convertirse en uno de los grandes clubes de España. Está en una posición y con una sostenibilidad económica de primer nivel", explicó Javier Tebas, preguntado sobre la pérdida de talento en el fútbol nacional, destacando la gestión que ha hecho la entidad blanquiazul.

El presidente de la patronal también destacó al figura de Juan Carlos Escotet, dueño de Abanca y presidente de la entidad blanquiazul: "Es un hombre muy implicado en el Deportivo. Ha elegido en el día a día muy buenos ejecutivos. Y con visión de futuro. Él sigue pensando a largo plazo". Eso pasa por un conjunto coruñés que regrese a Europa algún día: "En el fútbol algunos factores del entorno no son comunes. Como objetivo me parece perfecto que se lo plantee. Ojalá lo consigan a corto plazo".

Tebas afirma "no" haber visto a ningún recién ascendido con el impacto del Dépor

Preguntado por si había visto alguna vez a algún equipo recién ascendido tener tal irrupción en LaLiga, Javier Tebas dijo que "no". Aunque, en los últimos años, considera que los clubes que "han ascendido" tienen un pasado "complicado". "Desde una posición más de fuera, es para pellizcarse ver dónde está el Dépor", explica.

Javier Tebas añade que para el fútbol español es "importante" que el Deportivo haya recuperado la categoría: "Es un histórico. Es muy querido en España, en muchas partes del mundo, con mucha pertenencia de sus aficionados. Es un club que merece estar en la categoría que está".

Este jueves serán públicos los Límites Salariales de los clubes de Primera División. Se espera que el Deportivo supere los 50 millones de euros, al igual que otro recién ascendido como el Racing de Santander, y Tebas aclaró que todo el presupuesto del club blanquiazul "está encajado" porque no hay otra forma de hacerlo: "Si no, no se hubieran autorizado ciertas incorporaciones. El Deportivo viene con un proceso de hace ya años que está preparado para estar en la máxima categoría. De acuerdo con los ingresos, no solo por lo audiovisual, sino por el ticketing, afición, patrocinios… el máximo accionista. Tiene un presupuesto, ellos lo saben, es para ser competitivos y buscar sus objetivos deportivos. La gestión es muy óptima".

La importancia del 'O noso derbi' entre Deportivo y Celta

LaLiga recupera el derbi entre el Deportivo y el Celta. Una gran noticia para el fútbol español que, desde hace años, intenta impulsar "a nivel nacional e internacional" las rivalidades regionales. Son "muy importantes" para la competición, algo "para mostrar a todo el mundo". Dentro de O Noso Derbi, el papel blanquiazul también es importante porque además "en Sudamérica hay mucho público gallego".